家轿市场的明珠——LAVIDA朗逸上市在即

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编者按：六月，笔者有幸试驾了上海大众LAVIDA朗逸1.6AT车型。这款承载在上海大众征战A级车梦想的重量级新车也将在六月迎来上市的最后倒计时。为了使读者对这款车有个全面的了解，笔者以切身感受从“望、闻、问、切”四个方面来详细阐述整个体验过程，这样也能使得读者可以有更为清晰地了解一个全面的朗逸。

望：朗逸就是大众情人

第一眼看到朗逸1.6AT时，虽然不完全像大众旗下的高端车——辉腾，不过还真有那么点味道，难怪之前被人称为“小辉腾”。镀铬水箱格栅和晶钻前大灯相互映衬，与几年前亮相的概念车“哪吒”有几分相似，尾部还多少有些宝马的感觉，说实话整体造型谈不上惊艳，甚至说不上有多个性，不会让人出现立马冲动的兴奋状，不过修长的车身和明快的线条还是让人感觉很舒服，有种赏心悦目的亲切感，尽管还没有驾驶，心中已经洋溢着淡淡的欢喜。

其实如果让你单独审视这辆朗逸的话，你会发现它的外形还是很有特点的。朗逸采用了流行的宽肩设计，突出运动感的同时又表现出一种稳重。朗逸的前脸强烈地体现了横向延伸的造型元素，增强了整车的横向气势。与之相呼应的是巧妙地融入其中的大众经典进气格栅造型，这种稳重大气的造型元素是大众汽车品牌特有的标志性元素。发动机盖上的棱线一直延伸到A柱上，在视觉上大大拉升了发动机盖的长度，同时也优化了发动机盖的造型比例，体现了一种强劲的力量感。

朗逸的侧身比例非常协调，同样运动感突出，这得益于车顶轮廓线略向下压的走向与腰线的上扬很好地交融于尾部，而贯穿前后门拉手的筋线与车门下部的筋线也同时上扬。后车门的宽度要比前车门多出30mm，配合2610mm的轴距，后排空间的宽裕可想而知。

闻：车内空气清新 让人舒心

尽管我们此次试驾的是工程车，不过在车内感觉空气清新，不像之前试驾的某些新车，进去就会有股强烈的异味。后来了解到，上海大众对于朗逸车内的环保严格执行德国大众VW50180标准(《车内挥发物控制标准》)，比国家室内空气质量标准严格9倍，把车内有害物质降到最低。并且，由于配备电动天窗，对于不少平时开车爱抽烟的朋友来说，朗逸是一个相当好的选择。加上自动恒温空调，朗逸车内的整体空气环境相当不错，这也是舒适性的一个重要表现。可以看出上海大众对新车车内环保的质量要求工艺是很严谨的。

问：安全、人性化配置成为亮点

进入车内，朗逸内饰的感觉似曾相识，一派大众严谨而内敛的韵味。整个仪表台大量采用了圆形的设计元素。多功能显示组合仪表采用三环叠加设计，兼具时尚与运动感，可及时显示包括驾驶信息、指示信息、报警信息等实用信息。而细看之下，又能发现很多细节之处更加中国化，比如上深下浅的内饰配色就是国内消费者的最爱，四个圆形出风口镶嵌了具有反差效果的金属饰环。还有精致的木饰条、柔软的皮面料，都是投国人之所好。

朗逸的座椅是全新的设计，前排座椅设计的比较紧凑，对于身体的包裹却非常到位，显然是针对中国人的体型量身定做，宽大后排座椅设计，显然是处于照顾两个乘客的设计，加上后排中间凸起，后排乘上坐三人的话中间位置的乘客会感到丝毫局促。空间充足而配置实用，可以说朗逸的内饰设计秉承了大众车稳重内敛的整体风格，并融入了强烈的中国韵味，使整个内饰趋于活泼和温馨，没有太多华而不实的配置，拥有的只大众品牌一贯的严谨和精致，突出展现了未来汽车所追求的舒适性、运动性、实用性和多功能性。

对于安全的考虑，朗逸可谓周到至极。由于朗逸自身的安全性同时兼顾C-NCAP和Euro-NCAP 的碰撞试验要求，从而保证了事故中乘员的生存空间，当车辆发生严重碰撞，气囊打开的同时门锁也会打开，燃油供给和电路中断，并开启警告灯，方便乘员逃生和车外救援。在主动安全系统方面，朗逸采用了Teves公司最新一代的MK70 MABS系统，更好地结合了ABS、EBD、MSR发动机阻力矩控制和MASR发动机介入的牵引力控制，大大降低车辆失控的可能性。刹车片采用了NAO陶瓷材质，配有米其林轮胎，非常适合车速较低的中国道路，而且还能显著降低制动噪音，在低温状况下，也延长了制动盘的寿命，降低了保养成本。

此外，当轮胎压力低于标准超过25-30%时，轮胎气压监控系统TPR就通过仪表板中的警告灯提醒驾驶员，避免行车威胁。朗逸还有一个同级车中独有的装备，当ABS判断出驾驶员采取了紧急制动时，紧急制动报警装置会打开车尾双跳灯，以提醒后方车辆及时作出反应，防止追尾。

切：中规中矩 不乏亮点

此次我们试驾的是1.6L的朗逸自动豪华车型，配备的是上海大众成熟的1.6L16V静音链发动机和Tiptronic 6速手自一体变速器，经过重新标定与调校，最大功率比原来的提升了3kW，达到77kW/5000r/min，而最大扭矩也提升了10Nm，达到155Nm/3800r/min。除了性能参数的提高，峰值到来的转速都相应降低了，这就是针对城市路况进行的改变，在1500r/min时就能输出超过85%的最大扭矩，2000r/min以后持续输出超过95%的最大扭矩。这种低转高扭的效果非常适合城市中的频繁起步，动力的储备很充分。

整个试驾过程中感触最大的是发动机噪音很小，即使速度飙到120km/h也没有太大声响，和噪音比较大的同级别车比起来，这显然是朗逸的优势所在。时我们有意地进行绕桩式地行驶，感觉动力很充沛，16V的1.6L发动机虽然功率并不是同级车里最高的，然而其扭矩输出点比较早，再加上6速手自一体变速器的完美配合，换档没有其他4AT变速器配备的车型常有的顿挫感，并且大众这套发动机变速器的黄金搭档对减少油耗也有很大的帮助。尽管起步时感觉稍显不足，不过提速很明显，这无疑要归功于经过调校后扭矩的增大。另外刹车也比较敏锐，不会有任何迟滞的感觉。

不过朗逸绝非尽善尽美，它的悬挂并没有想象的那么硬朗，这主要是有感于舒适的座椅和充氮气的双筒双向减振器。在直路上行驶时，大众车系操控方面优良特质被激发，突然并线时，方向盘的精确指向被转向系统毫无保留地执行下去。在弯道行使时，发现即使高速过弯，车身不会有较大的侧倾。但是这种偏向舒适的调校显得运动乐趣少了些。这一方面是车身上接近10m的激光焊缝极大增强了车身结构的承载强度和刚度，另一方面，我们可以看到，发动机舱内大型的减振器壳体与车身采用钢板桥接，这就有效减少了车体在左右激烈转向时的扭动，大大保证了驾乘的舒适性。

朗逸的横空出世，展现出上海大众具有国际化设计水平的设计团队，更重要的是承载起延续上海大众在中国市场的辉煌历史使命。各方面均衡的表现和适合本土化需求的理念，将让朗逸成为中级车市场中颇具份量的主力选手。

总结小贴士：

亮点：严谨的工艺，高安全性，车内良好的空气环境；

不足：悬挂偏软。